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日本的大型巡回賽車系列被稱為SUPER GT，在2020年將迎來一個頗有意思的競爭者。進入本田NSX-GT，它有一個3.5升雙渦輪V6動力裝置移至前部，根本沒有混合動力輔助系統。
問題是，為什么本田做出了這種非常規的改變?NSX難道不應該是光環，具有世界一流性能的中置引擎超級跑車嗎?雖然這對于行進的車型來說確實如此，但剪輯和照相館中的NSX-GT卻是根據Class One法規開發的。
2020年是Super GT法規遵循德國DTM法規的第一個季節，解釋了NSX-GT帶來的變化。這些法規可能會遵守IMSA，這樣類似的汽車就可以在三個系列中競爭，這是一個非常有趣的前景。
前引擎的布局是一回事，但是如果您從整體上看，在中引擎的布局上放置阻尼器有點奇怪。超級跑車的確切定義是在中間裝有引擎，而NSX-GT與之前的賽車以及公路混合動力超級跑車不同。
但是，等等，還有更多!更深入地探討這一變化背后的原因，應該提到的是，NSX-GT因在2019年超級GT冠軍賽的上半場獨占a頭而受到了重罰。即使是GT-R也無法打架，這就是為什么必須盡快進行場地平整。
可以公平地說，一輛汽車不應該比其他汽車具有更大的優勢，尤其是當它取決于發動機的布局以及在汽車中后部重量更大的優勢時。本田尚未發布有關2020年NSX-GT的任何規格，但很有可能V6的輸出不會從即將推出的賽車上改變。
據我們所知，雙渦輪增壓動力裝置位于前輪后方，排氣裝置現在的特點是前中輪裝置，因此側面排出口而不是車輛的后部。2020年也標志著Supra和Toyota重返Super GT冠軍賽，R35 GT-R與之前的車型相比在很大程度上沒有變化，除了側面更具侵略性的空氣動力學詭計。
